鑫盛谷配资 有车型上市10天大定破万台！合资新能源车突然成“爆款”，销售直呼“没想到”
本文来源：每日经济新闻 作者：每日经济新闻
“上市10天，大定突破1.2万台”。
在别克品牌干了多年销售工作的许楠，最近在朋友圈连续发了多条与至境L7订单相关的动态。在这条动态之前，他朋友圈最新一条动态还是在三个月前发布的一张全新GL8陆尊的预热海报。
图片来源：别克官微
“至境L7在9月底上市后，店里的客流量提升了50%，很多人都是冲着这款车来店的。这半个多月，我手里成交的单子就有12个，前几天订车的一个客户进店10来分钟就决定了要买，并立马走了购车流程。”许楠告诉《每日经济新闻》记者。
和许楠有相同感受的，还有某长安马自达4S店的销售人员王丰。EZ-60上市后，他所在的这家店有了更多人气。“EZ-60到店开启试驾后，店里的客流量就上来了，目前这款车上市快20天，我们店的成交量就已超过了30辆，还有10多个订单没有交车。”王丰向记者表示，目前EZ-60车型的成交量已占其所在门店10月总销量的一半。
图片来源：每经记者 段思瑶 摄
记者近期走访多地汽车终端销售市场后发现，包括别克至境L7、长安马自达EZ-60、东风日产N7、广汽丰田铂智3X在内的多款合资新能源车型出现“爆单”。在许楠看来，对很多自主新能源车型来说，上市10天大定破万辆稀松平常，但对别克等合资品牌来说，这一销量成绩颇为鼓舞人心。
合资品牌4S店里的“新主角”
在EZ-60进店之前，王丰所在的长安马自达经销商店内的“主角”是CX-5。“当地只有我们一家马自达的店，最近这一年每个月平均销量在80辆左右，CX-5能占到一半以上，所以大部分的销售人员更愿意向客户推销这款车。自从EZ-60开启预订后，前来看车、试驾的人中多是冲着它来的，这让我很意外。”王丰表示。
在东风日产经销商店里，N7的热度也居高不下。北京某东风日产经销商告诉记者：“N7爆单是我没想到的，和店里其他在售的燃油车相比，这款车的优惠力度很小，目前现金优惠只有3000元，但几乎每天都能接到新订单。”
图片来源：东风日产官网
“铂智3X目前厂补、国补在2万元左右，另外还有0息贷款等金融政策。”某广汽丰田经销商表示，其所在的店内虽然很早之前就已经在销售BZ4X等新能源车型了，但卖得很少，店里的销售人员也无心卖新能源车，自从铂智3X上市后，明显感觉到身边同事不排斥销售新能源车了，订单量也上来了。
与东风日产N7、铂智3X相比，上市时间较短的长安马自达EZ-60、别克至境L7、沃尔沃XC70等车型销售价格很“强势”。“EZ-60目前没有任何现金优惠，执行厂家售价，店里只能送贴膜、全车脚垫等。”王丰告诉记者，这款车在终端的销售形式类似于直营模式，经销商没有定价权，订单也是线上提交，连发票都是厂家那边开具。
提车周期2~5周
铂智3X、东风日产N7等合资新能源车型推出后，销量连月走高。公开数据显示，自今年上市以来，铂智3X累计销量4.28万辆，月均销量6000辆左右；东风日产N7自上市以来累计销量3.29万辆，月均销量5000辆左右。
除此之外，别克至境L7上市10天大定突破1.2万辆；长安马自达EZ-60小订被曝也已超过4万辆；沃尔沃XC70也曾对外宣布全球首发仅85分钟，订单量突破5000辆。
终端销售市场对合资新能源车型的热情，是合资品牌未意料到的。上述北京某东风日产经销商表示：“厂家也没想到N7这款车销量会走高，有限的产能导致终端市场现车一度很少。”东风日产方面曾对外披露，内部团队为N7设定的最初月销量目标是3000辆，后来改到5000辆，直到上市前一个月，他们仍然很谨慎，将目标提高至7000辆。上市后N7订单迅速破万辆，东风日产才紧急通知供应商加货、调高产线产能。
王丰也向记者表达了类似的观点：“按照厂家的预估，EZ-60这款车的增程版销量会高，因此首批到店的现车基本是增程版，纯电版车型很少，目前下定纯电版最快11月初才能提车。”
记者走访市场了解到，目前大部分在售合资新能源都存在现车少的情况，提车周期在2~5周。许楠告诉记者：“目前别克至境L7没有现车，如果现在订车，最快11月能提车，厂家是按订单顺序发车，现在第一批车才从厂家发车。”
合资新能源做对了什么？
与月销量轻松过万的部分自主新能源车型相比，东风日产N7、铂智3X的销量称不上亮眼，但对其而言已是不错的成绩。实际上，之前合资品牌也推出过不少新能源车型，但市场反响平平。这次，合资品牌究竟做对了什么？
“在15万元左右价格区间里，智能化配置能够与自主品牌新能源车相当，且能保证车辆一直以来的操控和性能。总结来说就是性价比高。”近期购买了一辆合资新能源车型的车主告诉记者，这也是促使其最终决定购买的重要因素。
当前，合资品牌正通过本土化缩小与自主品牌的差距。比如，与宁德时代、华为、Momenta、地平线等本土供应商合作，或是像小鹏与大众，零跑与Stellantis这样更深入的合作模式，解决了软件、产品定义等方面的问题。
“辅助驾驶要么不做，要么一定要做好，所以我们用SA8775P芯片来支持Momenta的算法，希望通过这一芯片的硬件能力，确保将来在座舱领域有更强的AI能力的叠加和功能迭代。”上汽通用汽车副总经理王晨东在接受记者采访时表示。
另一个重要的因素是，这一轮推向市场的合资新能源车已经一改之前的“油改电”，采用全新平台或架构。比如，N7是东风日产天演架构下的首款新能源战略车型，至境L7诞生于别克“逍遥”超级融合架构。
新平台产品打响新能源市场后，合资品牌已经做好了绝地反击的准备。按照规划，至境L7后，至境还规划了新能源SUV和MPV车型。长安马自达也已全面转型新能源，接下来将推出多款新能源车型。除此之外，一汽-大众也宣布从2026年起将新增11款大众汽车品牌和捷达品牌的全新车型，其中10款为新能源车型。
当下，多家合资车企对其在新能源车市场的竞争虽颇有信心，但也焦虑。一位合资品牌相关负责人认为，合资品牌要清醒地认识到，接下来还有诸多挑战要去面对，其中之一是：如何让新能源产品从一个爆款迈向N个爆款。
（应受访者要求，许楠、王丰皆为化名）
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